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1. 涡扇10、15、20的定位是什么，都是为哪些机型研发的？

涡扇10、15、20的定位是什么，都是为哪些机型研发的？

涡扇10型发动机

就是太行发动机，属于第三代发动机（我军方标准，俄标称为四代，与战机划代相类）。我国第一款具有自主知识产权的发动机，结束了我国不能生产先进涡扇发动机的历史。这款发动机采用了大推力涵比以及全自动数字化控制系统，单台推力在12—14吨之间（型号不同，推力不同。涡扇10B型单台推力为13.5吨），是我国606所研制的。

涡扇10发动机目前已衍生出多个型号：涡扇10A、涡扇10B，还有涡扇10C等。涡扇10的改进型，在性能、技术水平、可靠性、使用寿命、维护保养等方面都已经达到了世界先进水平。与国外的同类处于领先水平的产品相比，在推重比上还有不小的差距。涡扇10A型的性能接近F110-GE-129IPE型发动机（F110的改型）；涡扇10B型在总体上（包括推力）要优于俄罗斯的AL—31—F型发动机，尤其是在可靠性、使用寿命、维护保养方面。

涡扇10主要就是为了装备国产三代半战机，根据中航公布的信息，涡扇10系列发动机已经装备在了歼10B、歼10C、歼11B等战机上。歼20目前使用的就是涡扇10B型发动机，还有歼16的电子版使用的也是涡扇10B型发动机。涡扇10发动机的大涵道比加力改型可以装备在我国的轰炸机上，无加力改型可以装备在大型运输机上。

涡扇15型发动机

就是峨眉发动机，涡扇15是我国研制的第四代发动机，根据公开的消息，已经研制成功，目前尚未有定型批量生产的消息。属于小涵道比大推力矢量涡扇发动机，***用了三维矢量技术。涡扇15是我国为解决战斗机“心脏病”问题的又一次努力，是迈向航空大国、航空强国的重要一步。

外媒推测
数据

第四代发动机代表着世界目前军用航发领域最先进的水平，目前只有美国、俄罗斯能够研制、生产四代发动机。在四代发动机矢量技术方面，俄罗斯***用的是三维矢量技术，美国用的是二维矢量技术，俄罗斯还要强一些。

涡扇15先期就是用于我国的第四代隐身战斗机歼20，可以说是专为歼20研发的配套发动机，毫无疑问后期自然会应用到其它方面。涡扇由606所、624所、614所等多家单位组织专家联合研制，说是集我全国之力，也不为过。涡扇15的性能数据等尚未有任何官方发布的信息，根据外媒推测：其单台最大推力在15—18吨范围内，推重比至少超过了9。涡扇15一旦服役，将使歼20拥有“让人羡慕”的机动性。

涡扇20

涡扇20是一款大涵道比涡扇发动机，它是以“涡扇10”发动机为基础，自行研制的发动机，可以说是军民用的发动机。 目前，涡扇20已经被证实正在装机试验。全世界只有美、英、法、俄四个国家能够生产同类发动机。这是我国航发发展道路上重要一关：过了，中国航空发动机就会步入“快车道”；不过，仍将受制于人。

红色的就是
安装了4台涡扇20发动机的伊尔76试验机

这款发动机就是运20大型运输机的配套发动机，就是为我国的大型运输机研制的，前期就是装备在运20身上。未来，还能够装备在大型客机、中型运输机、远程隐身轰炸机以及远程反潜巡逻机上，大型飞机的首选动力。

WS-20发动机测试

我国的发动机命名多以名山的名称为代号，像涡扇10“太行”，涡扇15“峨眉”，不过像商用的大涵道比发动机，为C919客机研制的cJ1000，代号为长江，那么可能未来客机发动机以河流命名。

首先说涡扇10太行，由贵州的黎阳航空发动机公司研制，技术来源于美国GEF110，共有四个型号，其中涡扇10是刚研制成功的型号，推力12.5吨，推重比8，但是涡扇10早期有较大缺陷，容易发动空中停车事故，极不可靠因此并没有大量生产，涡扇10A与涡扇10相比在推重比与推力上并无太大改进，主要是解决涡扇10性能不可靠的缺点，现在已经批量生产。

涡扇10B是基于涡扇10A的改进型，推力从12.5吨增加到14.5吨，推重比9，性能比涡扇10A改进不少，相当于美国F110GE-134，而至于涡扇10C则并不确定有这一型号，仅从网上曝光的一张***用锯齿形三维矢量发动机的歼10战机上推测出有这一改型，***用三维矢量喷口的涡扇10C是量产型还是试验三维矢量技术的验证机仍不清楚。涡扇10系列作为我国主力战机歼10与歼11的发动机而生产，也可能用于歼20的首批发动机。

涡扇15代号峨眉，是中航黎明设计生产，与涡扇10的生产商黎阳完全是不同的公司，涡扇15是为我国的第四代隐身战机歼20配套设计生产的，性能在全世界是顶尖的，就是要与美国的F119、F135发动机，俄罗斯的AL41发动机相比，达到我国在小涵道比发动机领域的先进地位，其推力达17吨，推重比10，寿命4000小时。

涡扇20是我国用于运20战略运输机的发动机，未来可能用于大型客机与战略隐身轰炸机的配套发动机，***用涡扇10的核心机，推力为13吨-16吨，是一款大涵道比发动机，现在运20使用的还是俄罗斯的D30K2发动机，推力12.5吨，其寿命与油耗也比同类发动机较高。

而涡扇20***用涡扇10的核心机，而涡扇10核心机技术源于F110发动机，而F110发动机则改进为称霸窄体干线客机市场的Cfm56发动机，未来涡扇20必定可以与Cfm56发动机相媲美。

涡扇系列发动机是中国自主研发的最先进的航空发动机，多用于装备一线主力作战飞机，同时用于取代早些年从俄罗斯购进的土星系列发动机。目前，涡扇有10、15、20这三个型号热度比较高。那么，这三个型号都是给什么飞机使用的呢？

首先说一下涡扇10。这款发动机研发的目的就是替换掉俄罗斯的土星系列发动机，但受到中国当时薄弱的工业能力限制，研发20多年也没有真正将土星发动机替换掉。涡扇10是现在中国唯一一款大量列装的高性能国产航发，最早用过美国的核心机，后来又借鉴俄罗斯的技术。

现在涡扇10主要装备歼11系列和歼16这些由苏系战机衍生出的战机，据说产量已经有500台了。不过相比于土星发动机量产万台的记录，还是有些不够看，并且在可靠性能上和后者的差距也不小。所以说，到了2019年涡扇10依然需要改进性能，同时扩大产能以满足军方的庞大需求。

涡扇15与其说是军方敲定的发动机，更不如说是被媒体捏造出来的，它是跟着歼20的亮相而传开消息的，目前神秘度也非常的高。这款发动机的定位是纯矢量发动机，军方的确有这方面的需求，但并没说他们要的就是涡扇15，为了便于理解，在此就将它们归为一款吧。

从传闻上得出，它的推重比超过10，是专门为歼20定做的发动机，用以取代目前歼20搭载的俄制发动机。不过现在歼20都服役快40架了，涡扇15连一台都没有出厂，如果传言属实的话，这对歼20的提升是巨大的。由于迟迟不量产，涡扇15的未来还不得而知。

涡扇20不同于上述的两款发动机，它不是给战斗机这种体型比较小的飞机用的，而是给运20这样的庞然大物用的。运20目前用的是俄制D60发动机，这款发动机现在看来已经非常落后和破败了，推力也不怎么够。涡扇20从性能数据上来看，能完美解决运20目前的问题，现在只剩下一个问题了，就是它什么时候投入使用。

涡扇10是定位给四代的歼10、歼11、歼16系列和五代机的歼20等初始型号使用的，涡扇15是五代机改进型号，如歼20A或者新的舰载五代机使用，而涡扇20是给军用运输机如运20和预警机如使用运20为平台的空警3000使用的。前两者是小涵道比涡扇发动机，涡扇20则是大涵道比涡扇发动机。

图为装备了涡扇10A太行发动机的空军歼11B战斗机，涡扇10A性能良好，推力为大推力级，达到13.2吨，是一款先进的大推力战斗机发动机。

涡扇10的研发就不得不提我国对俄罗斯苏27SK战斗机的引进，上世纪90年代中叶，我国引进苏27SK之后，想要对苏27SK进行逆向仿制，同时也在研发国产新一代的歼10战斗机，但是这两大工程都面临着同样的瓶颈：发动机。为了保证我国自己制造的苏27，也就是歼11战斗机和新型的歼10战斗机有动力可用，我国一方面积极进口了俄罗斯的AL31F发动机，另外一方面又通过吃透美国和俄罗斯相关发动机技术，研发出我国自己的涡扇10发动机。

图为在伊尔76上测试的涡扇20发动机（左边那台涵道比较大的）。

涡扇10发动机经过测试后顺利交付，不过在2008年左右由于故障频繁发生导致了装备涡扇10发动机的战斗机大面积趴窝，这一问题一直到2012年左右获得了较好的解决，2012年，随着***空军开始训练，装备太行涡扇10发动机的歼11战斗机重返天空。2015年，涡扇10A太行改进型发动机出现，无故障间隔和推力进一步增加，寿命进一步延长，2016年，海太行涡扇10B出现，推力进一步提高到了14吨，发动机的寿命来看，涡扇10A无故障间隔为300小时，首翻间隔为500小时，发动机总寿命2000多小时。

装备涡扇10A太行发动机巡航的歼11B战斗机。

而涡扇15发动机是为了装备歼20战斗机研发的，据说他***用了经典的3611布局，发动机总推力达到18吨，推重比在10--12一级，涡轮前温度高达1800℃，该发动机目前在台架测试阶段。而涡扇20是为了运20大型运输机研发的，推力在14吨左右，大涵道比发动机比较省油，适合大型飞机使用，目前正在伊尔76运输机上测试，近期传闻装备涡扇20的运20大型运输机已经生产下线。