一辆塔吊多少钱-一辆塔吊多少钱一台

摘要： 63塔吊臂长是多少？一辆吊车要多少钱？63塔吊臂长是多少？63吨米塔吊，市场上常见的臂长有四种规格：50米、53米、55米、56米。63型号塔吊性能特点如下：一是自主研发。QTZ6...

1. 63塔吊臂长是多少？
2. 一辆吊车要多少钱？

63塔吊臂长是多少？

63吨米塔吊，市场上常见的臂长有四种规格：50米、53米、55米、56米。

63型号塔吊性能特点如下：

一是自主研发。QTZ63塔吊，又叫TC5610塔式起重机，是由山东省建筑科学院，依据国家标准，第三次改型设计的新型塔式起重机。

二是装拆简练。该机安装方便迅速，仅一辆20吨汽车吊就能实现安装和拆卸工作。

三是用途广泛。广泛应用于高层饭店、住宅、高层工业建筑、大跨度厂房及高塔型建筑物的施工，也可用于港口、码头、货场的搬运及装卸作业。

一辆吊车要多少钱？

吊车也分为专业吊车和业务吊车，比如我们平常看到的整车只有吊臂的车辆，那就是专业的吊车，那种价格通常在七八十万到几百万不等，具体看吊臂长度。还有就是随车吊，也就是货车上装有吊臂和货箱，这种车价格在最便宜的十五万左右，底盘价格加强吊臂价格，也就是吊臂越贵车价越贵。不知道提问的需要哪种车型。

吊车的种类：A．可移动式：汽车吊、履带吊、行吊等。B．固定式：码头吊、塔吊、龙门吊等。吊车这个名称是统一的一个称号。通常所说的吊车多指汽车吊、履带吊、轮胎吊。

而后根据自己工作的需要选择合适的产品，有针对性的询价，来确定吧。

有个经验可以推荐给你，正规的重工专业吊车，你可以按照一吨三万左右算，只能说大概的价钱。

那么，至于你买哪一款吗？国产无非就是这几款，徐工是国企，王牌产品就是吊车，安全性绝对可靠。三一是民企，王牌产品是混凝土砼车，中联是半国半民，王牌产品是泵车。很多时候，臂长这些并不能绝对优势，而应该看综合实用性，比如一次吊装到位等，都是绝对的优势体现，就不用二次调整了，很方便。

大家在吊车界不是有那么一句话吗？三一脆，徐工贵，中联重科最实惠。其实这话也没错，三一的大臂折断的比较多，而且大多数都是第二节或者第四节臂容易折断，当然这也不是说三一的质量不好，很多时候都是司机违规操作导致的，这也说明三一的大臂超载表现不是很好，不过三一的性价比不错，品控质量不光是吊车也包括其他的特种车辆都存在品控不高的问题。

【吊车那些事儿观点】首先我得否定原本行业的那句“一吨三万”老话，这句老话差不多应该被市场淘汰10年了，自25吨五节臂成为行业主流开始，这句老话就应该埋没在历史的长河了，更不用说后续的大吨位定价了。随着吊车型谱的更新及完善，即使同吨位不同配置的价格差异也非常明显，因此没有笼统的办法说价格。目前影响吊车价格的主要因素有五点：1 吊车吨位及配置差异；2 购买的金融方案差异 ；3 销售区域政策差异；4 企业营销政策差异；5 企业购买合理避税；我们只有综合这5个方面才能买到性价比最高的设备。

吊车吨位及配置差异，是价格差的根本

我们选择吊车的根本就是选择性能参数，需根据自己的实际需求去选择，比如25吨车每代新品都会比老款臂长加个0.5米的，但通常新款的价格也会贵个几万，但是其实25吨终究是25吨，不会因为多个0.5米而有价格差，如果确认老款能满足95%以上的业务需求，完全没必要赶时髦买新款，花这个冤枉钱。所以忌盲目追求新款，以实际业务需求去选择设备，一般可以省几万。

不同的金融方案，整体差异巨大

金融方案这块的差异主要是***利息的差异，在现在市场相对低迷的情况下，部分厂家推出较高首付免利息的金融方案，以25吨计，三年的利息随便10多万，如果能拿到免息政策，这是实打实的省钱，1年多的利润就省出来了，所以说，拿免息是总价省钱最多的方法，但要考虑自身首付的承受能力。

同品牌不同区域，价格差异较大

每个主机厂家根据不同的市场情况，也就是针对不同的省市会有不同的销售政策，以25吨为例差异大概几万，具体哪些省份相对政策较好，无法详细说明，因为每段时间的波动也是较大的，主要看主机厂该阶段是否扶持该市场，需要自己多询问。但是各大厂家为维持各区域市场的平衡，避免内耗，一般不支持跨区域销售。

参加主机营销活动，存在一定优惠

主机厂一般定期会根据任务情况及传统活动会给予一定优惠，比如大家熟悉的各大厂家的“春季联展”一般会便宜1，2万，送抽奖活动的，如果运气够好，抽个几十万也是有可能的（这个毋庸置疑，小编亲眼所见也有几个），目前有小厂家甚至搭着“双11”的噱头，搞促销。如果吊装市场较冷，主机厂为了半年度或年度任务，在半年度或年底时一般也会推出一定促销政策，总的来说，多关注各大厂家的活动，别急着下手。

企业运作，合理避税，可省较大资金

随着国家税收政策收紧，很多小吊装老板面临升级为一般纳税人，如果是一般纳税人，用公司名称购买，13%的企业税收进项抵扣完，一笔不菲的收入，又是大半年的收入。具体情况还是看自己吊装公司的企业性质。

除了这些显性的省钱方式，还有很多隐性的省钱方式，比如三大品牌以外的吊装公司，可能主机总价相对便宜，但是考虑其通常金融政策一般无法和三大品牌相比，同时在后续二手车销售时价差巨大，且很难有人接手等情况需综合考虑。

最后再纠正一下另一句老话“三一脆，徐工贵，中联最实惠”，这句俗话也差不多10年前的老话，也早该随着这些年产品更新换代而调整了，比如第一条三一脆，这句话主要针对三一13年以前的六边形大臂时，因六边形臂底部受力点不均匀，导致容易折臂，但是到13年后，三大厂家25吨上全部改为U型臂和多边形臂，受力面积均匀，大臂的极限承重提高了50%以上，不是经常200%以上的超载，基本上不会出现直接折臂的情况。而徐工贵这点，徐工新车确实一般贵个几万，但是徐工二手车销售价一般也会贵个几万，相抵后这个价差也基本不存在了。中联最实惠也是言过其实，毕竟他市场占有率一般也就20%左右，如果真最实惠，早就超过徐工了，都信息化年代了，消费者都不傻。2018年中联的集团去工程机械化，把工作重心放在环保和农机上，整个2018年的中联营销政策是最差的，也是市场占有率丢失最多的一年，但2019年集团重心全面回归工程机械，通过低价政策夺回不少市场份额，也有人开玩笑说下半年为“中联年”。